（原标题：当问界不再是华为“亲儿子”炒股配资线上申请，赛力斯还能创造销量神话吗？）
赛力斯一纸公告引起车圈震动。近日，赛力斯披露公告称，公司拟以25亿元的价格收购华为持有问界系列商标等知识产权，包含已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。
赛力斯所制造的问界系列汽车，背靠华为的研发技术和市场影响力，已发展为国内高端新势力汽车的代表，其中问界M9成为50万元以上销量最高的车型之一。
随着问界系列汽车销量强劲增长，赛力斯经历多年深度亏损后，终于在今年一季度实现扭亏为盈。同时，赛力斯的股价也节节攀升，被市场称为“大牛股”。
问界汽车无疑有着华为的光环加持，甚至不少消费者认为赛力斯是给华为“代工”。华为将持有问界的知识产权出售后，也意味着与该品牌划开一定界限，问界汽车销量能否保持高增速，目前有待观察。
斥资25亿元购买问界商标
7月2日晚间，赛力斯发布购买资产的公告显示，公司拟收购华为及关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元（不含税），价款于2024年12月30日前付清。
值得关注的是，按照资产价值评估报告给出的评估结果，已注册的商标按照收益法进行评估测算，正在申请中的商标按照成本法评估，截至2024年5月31日，问界系列商标及外观设计专利的市场价值为102.33亿元。
赛力斯在公告称，协议标的的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力甲方造好车、卖好车。本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
华为方面对媒体表示，“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。”华为重申“不造车”承诺，表示利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
笔者关注到，华为已不是第一次转让商标。今年5月底，华为将持有的“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，在6月初又将两枚“智界”商标转让给奇瑞汽车。
更令投资者争议的是，问界系列商标等知识产品的出让价格高达25亿元，赛力斯斥巨资收购是否值得。据公开信息，北汽新能源和奇瑞分别取得“享界”和“智界”商标，成本十分低廉。股民也在股吧中争吵不休，此举是利好还是利空？失去华为的品牌光环，赛力斯是否又变回“东风小康”？
当问界不再是华为“亲儿子”
赛力斯原来的证券简称为“小康股份(601127)”，主要生产东风小康汽车。自2021年12月与华为开启合作推出问界汽车后，小康股份于2022年7月更名为“赛力斯”。华为深入参与到问界的定义、设计、研发、销售等多个环节，并提供技术支持。
在华为的合作支持下，赛力斯的销量开启狂奔之势。2022年，赛力斯汽车销量还较低，但也同比增长超过6倍；2023，赛力斯汽车销量突破10万辆年度，新推出的问界M7大受好评。今年以来，赛力斯汽车销量继续高歌猛进，前4个月销量就突破10万辆；上半年累计销售18.26万辆，同比增长608.83%。
随着销量迅速增长，赛力斯亏损多年后终于扭亏为盈。2020年至2023年，赛力斯的业绩连续4年亏损，净利润累计亏损98.35亿元，到2024年终于迎来转机。今年一季度，赛力斯实现净利润为2.20亿元，同比增长135.12%。
另一方面，赛力斯成为“华为概念股”后，股价也节节攀高，2022年7月首次登上千亿市值的高峰。经过回落后，赛力斯的股价在2023年中期开启上涨模式，直到今年3月份，股价从20多元一度涨到100多元，累计涨了近5倍，被称为“大牛股”。
问界汽车深受消费者追捧，背后是有华为的光环加持。尽管华为对外宣称“不造车”，但是问界汽车还是被市场视为华为的“亲儿子”。华为对问界汽车有着非常大的话语权，甚至有不少消费者认为赛力斯是给华为“代工”。
笔者查阅“鸿蒙智行”官方公众号注意到，鸿蒙智行模式下还有智界、享界等品牌，但是问界品牌无疑得到更大声量的支持。华为先后将智界、享界和问界品牌商标等知识产权转让后，或对各个合作品牌一视同仁。
也有分析指出，如果华为选择退到幕后，只是提供技术和部件支持，那么相比北汽、奇瑞、江淮等合作伙伴，赛力斯可能得不到特殊待遇。事实上，这也符合华为的利益，多品牌支持有望再造一个“问界”。
华为若对合作品牌一视同仁，对于各大合作车企而言，彼此将同台竞争，赛力斯会受到更大竞争压力。笔者关注到，华为与奇瑞合作的智界S7在2023年11月发布，并在今年4月推出新款智界S7。今年第二季度，智界S7累计交付量为10996辆。
另外，华为与北汽新能源合作的享界S9已开始量产，定位为45万-55万元的高端轿车，按照规划5年要卖45万辆。这一价位与问界M9存在一定重叠。作为高端SUV，问界M9指导价为46.98-56.98万元炒股配资线上申请，当前累计大定突破10万辆。
